とりあえず、

どんどんじわじわエンジンが

調子悪くなってきたので、

ノーマルに戻すことにしました。

キャブのメインジェットを128に。

ノーマルチャンバーに、ノーマルエアフィルター。

エアスクリューは1.5戻し。

リミッターは配線入れ替えでカット

したままでした。

それでも症状はかわらず、

6千回転から7千回転に謎な谷も

ありました。

プラグは前後いつも

オイルがベタベタでした。

アイドリングも不安定なので、

エンジンかけてから、

長いマイナスドライバーで

ライト照らしながら、

エアスクリューを少しまわしたり

して落ち着かせてました。

とりあえずオイルのヘリがはやすぎ

なので、オイルポンプをはずして

シールが抜けてないか見てみました。

見事に抜けててました。

T2レーシングさんから通販で買い、

オイルシールを交換しました！

依然症状はおさまらず、

オイルの排出量が正常におさまったか

どうかわからぬまま、

ツーリングの行きしなに

高速道路でセンターシール抜けで

エンジンが止まります。

エンジンが止まる間、

まだまだトラブルが立て続きに

続いてました。

またそれも追い追い書いていきます☆

またみてね☆

続く

とりあえず、

時系列と簡単な自己紹介します。

年は43歳で大阪に住んでます。

６年前にNSR250RSE MC21 を

バイク屋で28万で

購入。白赤のノーマルで

16000キロ。外観はそこそこ綺麗で

今なら80万前後でしょうか。当時は。

何回も転倒後、カウルはボロボロに。

スプレーで白にぬりました。

中華カウルにしようと思ってます。

納車はバイク屋に電車で取りに行きました。

その時はエンジンすぐかかりました。

店の人が前もってかけてたんでしょうね。

次の日家でかけたときはすでに

かかりにくくなってました。

店にも何回も電話してかけかたのコツとか聞いたり、ネットで検索したり

した。

2ストはそんなもんだ、

一度ミスったら、かからない、

そんなもんだ、と思ってました。

現在クランク交換、ピストン交換

しましたが、

３回くらいで、エンジンかかります。

セッティングはノーマルですが。

低速で乗ってもかぶりません。

それがNSRの普通なんです。

当時高校のとき、街乗りでNSR乗ってるひとは山ほどいてました。

ホンダブームでしたから。

だれでも運転しやすく、扱いやすい。

そして、壊れにくい。そして速い。

そんなバイクじゃないと売れませんし、

すぐグズつくバイクなんて

クレームの嵐でしょう。

被ったり、アイドリング不安定、

エンジンかからない、

6000回転で謎な谷がある

水温が高いなどの状態がある

発進するときエンストしやすくなる

坂道で回転数が落ちてくる

片肺とかなったら、末期です。

ごちゃごちゃ小手先で対処せず

現実と向き合ってください！！

間違いなくセンターシール抜けの

症状ですから。

2013年 バイク購入

2014年奈良の吉野で転倒し大腿骨骨折

2016年冬に六甲にツーリング凍結にて３回転倒

2017年転倒後車につっこみフロントフォーク曲がる

2018年１０月新名神草津付近でエンジンストップ 原因センターシール抜け

2019年3月自力でクランク、ピストン交換して直す

2019年４月今現在

乾式クラッチアウターから

シールがやぶけてオイル吹き出したので修復作業中です。

このブログは、

センターシール抜けに至るまでの

様々な症状、雪崩のようにでてきた

不具合を書いていきます。

あと、泥臭い作業内容もかいていきます。

他のブログ、ネット内容は

全てを書いてません。

ビスを12本はずしても

パカっとエンジンあきませんから！

では

またみにきてね☆

プラグ がつねにコテコテになってくる。
いろいろ原因はあった。
先日も書きましたが
ノーマルじゃないからだと思い込んでいた。
オイルが流れすぎてるからだとおもい、
オイルポンプの排出量を標準よりすこし絞った。
たしかに、オイルのヘリが早かったからだ。
通常オイルはＮＳＲでホンダのＧＲ２を入れて
リッター１０００キロは
走るといわれている。
つなぷち☆のＮＳＲはその半分５００チョイだったからだ。
そんだけオイルながれてたら、エンジンもかかりにくいし
プラグもかぶるわなとおもい、絞ったけど、
まったくオイルの燃費がかわることもなく、
エンジンのかかりもわるく、プラグもすぐかぶるという
依然とまったく症状が変わらなかった。

続く

またよんでね☆

クランクセンターシール抜け

症状としては、まずにエンジンがかかりにくい。

とりあえず、これは、ノーマルの話しです。

私もdogfightのチャンバーに

メインジェットも134にあげてました。

そのためかどうか、プラグがよく被ってました。

それでエンジンがかかりにくくなり、

プラグをよく変えたり、

ツーリング先で変えたりしてました。

これが２ストだと思ってました。

確かに、しろうとがキャブのセッティングしたら、被るわなて感じでした。

ツーリング先で休憩して、いざエンジンかけようとして、100回キック蹴るとか日常でした。

エンジンストールもよく信号待ちでありました。

アイドリングも安定したり、しなかったり、しない場合は2千回転ぐらいにとどまり。たかくなる。そして、しばらくしたら、またアイドリングが正常にもどる。

そんな状態が日常だった。

写真はクランクオーバーホール

を

お依頼したショップ

続く

買ったときから抜け始めたんやと

思う。

ジョジョにくるから、

古いバイク、とくに２ストはそんなものだという、ひと世代前のひとが

いうから、原因がそのままで、

騙し騙しのるうちに、どんどん

悪化していく。

みんなはやかれ、おそかれ、

センターシール抜けます。

それまでのこと、

その後どうなったかを

書いて行きます！

当方、全く素人です。

結果的に、自分でクランク交換を

行いました。

自分でしたらクランクオーバーホール

その他の専用工具購入で

10万弱くらいでできます。

だから、みんなも、センターシール抜けに目をそむけないで、逃げないで、

向き合いましょう！

続き

おたのしみに☆